軌道交通乘客信息系統(tǒng)（PIS)
乘客信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)主要包括：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（有線網(wǎng)絡(luò)和車地?zé)o線子系統(tǒng)）。其中車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是乘客信息系統(tǒng)的核心部分。
乘客信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)主要包括：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)（有線網(wǎng)絡(luò)和車地?zé)o線子系統(tǒng)）。其中車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是乘客信息系統(tǒng)的核心部分。
車載子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D
車載子系統(tǒng)
車載PIS系統(tǒng)的設(shè)備主要包括：設(shè)置于司機(jī)室的LCD控制器、視頻服務(wù)器、工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)；設(shè)置于車廂/客室內(nèi)的解碼分屏設(shè)備、工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)、客室信息顯示屏。
車輛多采用6輛編組，由車頭及車尾的司機(jī)室、6節(jié)車廂/客室組成，車載工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)選用鴻普惠緊固型工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)交換機(jī)（通過(guò)鐵道部EN50155認(rèn)證、IP67高防護(hù)等級(jí)），司機(jī)室采用三層工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，提供10/100/1000M自適應(yīng)以太網(wǎng)電口（上行口支持Bypass功能，下行口POE功能可選）；車廂采用二層工業(yè)以太網(wǎng)交換，上行電口支持Bypass功能，下行電口PoE功能可選，接口為M12形式；考慮到車輛的單節(jié)車廂長(zhǎng)約20米，整車可達(dá)120米，車頭和車尾的距離超出雙絞線的傳輸距離，所以建議車載網(wǎng)絡(luò)采用跳接方式組工業(yè)環(huán)網(wǎng)，啟用ITU-T G.8032工業(yè)環(huán)網(wǎng)協(xié)議，確保鏈路故障后網(wǎng)絡(luò)20ms內(nèi)實(shí)現(xiàn)自愈。
通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)為車載PIS系統(tǒng)和車載CCTV系統(tǒng)提供以太網(wǎng)傳輸通道，不同業(yè)務(wù)通過(guò)VLAN實(shí)現(xiàn)35隔離；對(duì)于由車站子系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的緊急災(zāi)難信息、公告信息及視頻播放控制等優(yōu)先級(jí)高的業(yè)務(wù)，啟用QoS功能實(shí)現(xiàn)優(yōu)先轉(zhuǎn)發(fā)；支持PIM、IGMP、IGMP Snooping等組播功能，可提高網(wǎng)絡(luò)帶寬利用率。
乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D
網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
各個(gè)車站的有線網(wǎng)絡(luò)采用鴻普惠工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)為L(zhǎng)CD播放控制器提供傳輸通道，視頻經(jīng)播放控制器轉(zhuǎn)發(fā)給設(shè)置在站廳、上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、出入口處的LCD顯示屏，控制中心與各個(gè)車站通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互通。列車與各個(gè)車站之間的車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)借助軌旁的無(wú)線AP及軌旁局端網(wǎng)管型收發(fā)器或多光匯聚型交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)節(jié)目、數(shù)據(jù)以及圖像的雙向傳輸。
方案優(yōu)勢(shì)
高防護(hù)設(shè)計(jì)
工業(yè)級(jí)隔離電源
采用工業(yè)級(jí)隔離電源模塊，供電方式DC110V，支持雙電源接入，有效防止供電系統(tǒng)在瞬變電壓及溫度漂移等因素共同作用下，給交換機(jī)帶來(lái)的供電異常，導(dǎo)致交換機(jī)死機(jī)、頻繁重啟、嚴(yán)重丟包。真正的工業(yè)級(jí)寬溫（-40℃～+85℃）、寬電壓（±25%）電源模塊。
交換網(wǎng)絡(luò)安全可靠
采用車載三層交換機(jī)+二層交換機(jī)混合組網(wǎng)的模式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每列車故障隔離，常規(guī)設(shè)計(jì)方案為二層組網(wǎng)方案，無(wú)法實(shí)現(xiàn)每輛車的獨(dú)立故障隔離。
